民国纸币民国六年交通银行壹角(长春)

民国六年交通银行壹角（长春）纸币的历史背景与解析

一、基本属性：发行主体与时间
该纸币为交通银行于民国六年（1917年）发行的壹角辅币券，流通区域标注“长春”，属于地方性或区域性发行的货币。交通银行成立于1908年（清光绪三十四年），最初为清政府设立的官商合办银行，旨在经理铁路、电报、邮政等实业资金，后逐步发展为民国时期重要的国家银行之一，兼具中央银行与商业银行职能。

二、交通银行的早期发展与纸币发行
1. 成立初衷与职能演变：
交通银行由邮传部奏准设立，最初任务是“振兴轮、路、电、邮四政”，代理国库、发行纸币、办理实业贷款。辛亥革命后，交通银行被北洋政府控制，1914年（民国三年）获财政部批准恢复纸币发行权，成为与中央银行（1912年成立）、中国银行（1912年改组）并列的“三大发钞行”之一，但其纸币发行需经财政部核准，且常因地方需求调整流通范围。

2. 民国六年的金融环境：
1917年正值北洋政府时期，国内政局动荡（如张勋复辟、护法运动），但交通银行作为官方背景银行，仍承担稳定金融的职责。此时中国货币体系混乱，银本位制下，纸币多为兑换券，依赖银行信用与地方经济实力支撑。壹角辅币券因面额小、流通频繁，主要服务于基层交易，尤其在经济活跃或战略要地（如长春）的需求较大。

三、“长春”标注的历史语境：东北的战略地位与金融渗透
1. 长春的区位与时代背景：
1917年的长春，处于北洋政府与日本势力交织的特殊阶段。1905年日俄战争后，长春成为中东铁路（俄国）与南满铁路（日本）的交汇点，日本通过《朴茨茅斯和约》获得南满铁路附属地的控制权，在长春设立“满铁附属地”（今宽城子一带），推行殖民统治与经济掠夺。北洋政府虽名义上管辖长春，但实际对铁路附属地无主权，因此纸币标注“长春”，可能指向两个流通场景：
- 中国管辖区：即未被日本控制的老城区（如商埠地），由北洋政府及地方机构管理；
- 跨区域流通：交通银行作为全国性银行，其纸币可能在长春的中国商埠地与周边地区流通，甚至部分流入满铁附属地（因日本殖民经济中仍需使用中国货币进行贸易）。

2. 交通银行在东北的布局：
交通银行早期业务侧重华北、华东，但20世纪初逐渐向东北扩展。1910年代，东北因农业出口（大豆、粮食）和工业开发（如抚顺煤矿）经济繁荣，成为金融争夺焦点。交通银行在奉天（沈阳）、哈尔滨等地设有分行，长春作为交通枢纽，可能是其东北分支机构的重要节点，发行标注“长春”的纸币，既满足当地华商交易需求，也试图强化在东北的金融存在，对抗日本横滨正金银行等外资银行的垄断。

四、纸币的设计与防伪特征（推测）
民国初年交通银行纸币设计多体现官方权威，常见元素包括：
- 图案：中央可能为交通银行行徽（早期为圆形方孔钱与铁轨组合图案，象征“实业救国”），或历史人物（如黄帝、孔子，后期改为孙中山）、建筑（如银行大楼）；
- 文字：正面印有“交通银行”“壹角”“中华民国六年”“长春”及编号，背面可能有英文（如“Bank of Communications”）及兑换说明（“凭票即付通用银元一角”）；
- 防伪：采用雕刻版印刷，水印（如“交通”字样或花纹）、暗记（特定位置的微小符号），但因技术限制，防伪能力弱于现代货币，易出现仿冒。

五、历史意义与收藏价值
1. 见证北洋时期的金融与地方经济：
该纸币是研究民国初期地方货币流通、交通银行区域扩张及东北地缘政治的重要实物资料。它反映了北洋政府在弱势主权下，通过国家银行维持金融秩序的尝试，也揭示了长春作为东北亚枢纽在殖民与民族经济博弈中的特殊地位。

2. 稀缺性与收藏现状：
民国六年交通银行壹角（长春）属于地方性小面额辅币，发行量相对较少（因辅币易损耗，留存至今品相完好者罕见），且带有明确的地域标注，对研究区域金融史具有独特价值。目前市场价根据品相差异较大，普通品相数千元至万元不等，极美品可达数万元，是民国纸币收藏中的小众精品。

总结
这张小小的壹角纸币，不仅是交通银行早期金融活动的缩影，更承载了1917年长春在中外势力夹缝中的复杂历史——它见证了北洋政府的金融努力、日本殖民经济的渗透，以及中国民族资本在乱世中对区域市场的争夺。其背后的故事，是中国近代金融史与地缘政治经济交织的生动注脚。